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③噴油壓力不足的檢查調(diào)整。檢查噴油器應(yīng)在專用的試驗臺上進行，具體要求是以每分鐘30次的速度泵油，噴油壓力為24. 5~25.3MPa時，噴霧要均勻，斷油要徹底，燃油噴射時響聲應(yīng)清脆。若不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整。調(diào)整噴油壓力時，增加噴油器調(diào)整墊片厚度時噴油壓力提高，減薄調(diào)整墊片厚度時噴油壓力降低。車子冒白煙的情形在冬天時很常見，因為我們看到的白煙基本上都是水蒸氣。這里分為兩種情形：1.正常情況。汽油燃燒后所產(chǎn)生的水蒸氣，通過排氣管正常排出，由于外界環(huán)境溫度比較低，水蒸氣便會凝結(jié)匯聚成小水滴，變化成肉眼能夠看到的水蒸氣。

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自卸車配件廠家告訴您自卸車發(fā)動機常見故障診斷與排除：自卸車發(fā)動機故障診斷的主要思路是很據(jù)發(fā)動機的工作情況，結(jié)合連接關(guān)系，從簡單到復(fù)雜、由力表象到原理，對發(fā)動機故障進行判斷。(I)故障現(xiàn)象將點火開關(guān)置于啟動擋，發(fā)動機能達到啟動轉(zhuǎn)速，但發(fā)動機無發(fā)動征兆。(2)故障原因①油箱內(nèi)油量不足。②油路堵塞。③燃油泵內(nèi)部部分機件損壞引起內(nèi)漏。④油管破裂或接頭松動。⑤噴油泵斷油手柄處于斷油位置。⑥噴油泵內(nèi)部故障。⑦噴油器針閥有積炭或燒結(jié)而不能開啟。

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目前，由于前頂升式自卸車整體結(jié)構(gòu)簡單、車廂重心低，整車穩(wěn)定性好，市場需求量在快速增長。但油缸支座是以分體形式固定在副車架上的，原用整體鑄鋼件結(jié)構(gòu)存在內(nèi)在缺陷的事故隱患。現(xiàn)采用鋼板件拼焊而成，而在結(jié)構(gòu)上卻延用了鑄鋼件結(jié)構(gòu)形式，在使用中發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵受力處正在焊縫上仍存有缺陷和故障隱患，且焊縫太多焊接變形量大，加工工藝性太差。為解決以上技術(shù)上的不足，本實用新型提供了一種耐高強度壓力和摩擦力，使用壽命長的自卸車前頂式油缸支座。

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(1)汽缸墊上涂黃油。黃油是工程機械修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。因此，有些修理工在安裝汽缸墊時，就會在汽缸墊上涂上一層黃油，認(rèn)為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間重要的密封件，它不但能密封汽缸內(nèi)所產(chǎn)生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內(nèi)的冷卻水和潤滑油，所以在拆裝汽缸墊時，都要特別注意它的密封質(zhì)量。如果安裝時在汽缸墊上涂黃油，當(dāng)汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由于受高溫影響，

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③總質(zhì)量。指已整備完好,裝備齊全并按規(guī)定載滿客,貨時的自卸車質(zhì)量,即整備質(zhì)量與滿載客,貨質(zhì)量之和,④整備質(zhì)量利用系數(shù)。指載貨車的裝載質(zhì)量與其整備質(zhì)量之比,即單位自卸車整備質(zhì)量所承受的自卸車裝載質(zhì)量。此系數(shù)愈大表明該車型的材料利用率及設(shè)計與工藝水平愈高。⑤軸荷分配。指自卸車空載和滿載時的整車質(zhì)量分配到各個車軸上的百分比, 它是自卸車的重要質(zhì)量參數(shù),將影響自卸車的牽引性,通過性,制動性,操縱性和穩(wěn)定性等主要性能以及輪胎的壽命,對于常在較差路面上行駛的載貨車

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現(xiàn)在，在自卸車密閉加蓋改裝市場上各種加蓋產(chǎn)品比比皆是，加蓋產(chǎn)品莫屬，操作方便，依據(jù)車輛型號及車長，選用車載蓄電池作電源，液壓動力單源作動力源，結(jié)構(gòu)簡單科學(xué)、動力柔性好、裝置操作簡單，對車箱主體不做較大改造也不改動車輛重心該體系，能適應(yīng)在各種車型上裝置。鏈條、鏈輪負何小，體系壓力低，增加了部件的使用壽命。油缸支座外形尺寸小，可不同角度、位置獨立裝置，增加了產(chǎn)品可裝置性。兩面頂蓋動作同步由液壓體系內(nèi)部自動調(diào)整，開啟后緊貼車廂旁邊面，適應(yīng)狹隘區(qū)域作業(yè)并使原車裝卸方法不受影響。咱們在挑選加蓋產(chǎn)品時，要結(jié)合企業(yè)本身的開展需求狀況。